新冠肺炎大流行：對美國境內運作處理機制的影響

构建未來

通過實現透明流程、即時發貨跟蹤、短回應時間以及對各國和各大洲供應鏈的精確控制， DACHSER 的物流服務正因數位化邁入新的紀元。這對 DACHSER 網路意味著什麼？IT 為客戶提供了哪些可量化的好處？這些是我們向 DACHSER 首席執行官 Burkhard Eling 和首席開發官 Stefan Hohm 提出的問題。

DACHSER 執行長 Burkhard Eling對烏克蘭軍事衝突發表聲明

和平與貨暢其流乃是社會發展自由的基本必要條件，能促成正向互動。基於此企業精神，Dachser 在過去十幾年來，逐漸成長為國際物流供應商。至於烏克蘭境內軍事衝突日益加劇，我們對次深表遺憾。此外，對於深陷東歐戰場的供應鏈而言，此衝突帶來的影響十分深遠。

本公司當務之急就是確保所有 Dachser 貨運司機的安全。公司的對策就是馬上接管烏克蘭出貨並暫停裝貨，立即將此付諸實行。以上措施適用於 Cargoplus 服務部門的全歐交通網路，專攻運往獨立國協的零擔運輸 (LTL) 和整車運輸 (FTL) 項目，還有烏克蘭境內交由 ACE 合作夥伴代管的歐洲物流網路運輸項目。所有透過波蘭斯特雷庫夫(Strykow)平台，運往基輔的車流都將暫停行駛。目前開往烏克蘭的卡車都得先掉頭回來，再與客戶溝通協調。目前我方正密切與烏克蘭合作夥伴聯繫中，當地倉庫暫時關閉。在空運方面，烏克蘭領空上方空域已被大範圍封鎖。目前飛機無法在烏克蘭起降，備降機場恐怕會出現壅塞情況。

公司的歐洲物流與海空物流團隊正密切監控局勢發展，也會與客戶保持密切聯繫。後續幾天內，西方很可能制裁俄羅斯，因而啟動商品流通限制，亦適用於以上措施。

• Dachser 在烏克蘭和俄羅斯的業務

Dachser 本身並沒有在烏克蘭設有公司，但有與當地合作夥伴 ACE 物流共事。ACE這家愛沙尼亞公司也是 Dachser波羅的海國家和芬蘭的合資合作夥伴。Cargoplus 服務部門負責處理其他整車運輸服務。Dachser 在2008年於俄羅斯開設分公司，開始提供路上物流與海空物流業務部門。全國設有七大據點，目前共有 160 名員工。截至 2020 年底，Dachser 俄國公司已受理將近 17,000 件托運，營收約有2,160 萬歐元。

航空貨運 | 歐洲進口通道

DACHSER位於法蘭克福機場的歐洲進口通道，是匯集中國、東南亞、美國和拉丁美洲至歐洲主要進口貿易航路的整合入口。

國際海事組織 2020 新規

新版本的國貿條規將於 2020 年 1 月 1 日生效，其中將會包含許多變動。國際商會發佈的交貨條件規定了國際貿易中的買賣雙方基本義務，例如貨物運送給買方、運輸成本、貨物丟失和損壞的責任，以及保險費用。

隨著國貿條規 2020 針對目前全球貿易慣例的改寫，新版本非常符合時代潮流，並為慣例導向。修訂的目的是使國貿條規條款更為使用者友好。例如其表示方式已經過修改，讓使用者更容易選擇合適的條款。此外，條款的順序已經變動，每個條款也新增了修訂的使用者說明。

就內容方面而言，國貿條規 2010 進行了重大變動，尤其是以下內容：

• CIF 和 CIP 中不同的涵蓋等級：根據國貿條規 2020，與過去一樣，賣方仍然有義務在為 CIF (成本運保費條件) 和 CIP (運保費付訖條件) 條款中，自費購買運輸保險。 然而較之2010 年國貿條規，目前這兩個條款規定了不同的最低涵蓋範圍。 同意 CIF 條款時要遵守的最小涵蓋範圍保持不變。賣方要購買的運輸保險必須繼續至少與協會貨物保險條款的 (C) 條款或類似條款 (指定風險保險) 對應。 如果同意 CIP 條款，則賣方現在必須根據協會貨運條款的 (A) 條款提供保險涵蓋範圍 (全險涵蓋範圍)。 CIF 條款 和 CIP 條款均允許合約各方就與此不同的保險範圍達成協議。

• 包含安全性相關要求：現在每個國貿條規 2020 條款的規則 A4和 A7 都包含了貨物運輸相關的安全性要求。與其他國貿條規條款一樣，應注意的是，國貿條規條款僅直接適用於銷售合約的當事方，而非運輸合約的主題。
• 國貿條規 2020 包含在 FCA 、DAP (目的地交貨)、目的地卸貨後交貨 (DPU) 和完稅後交貨 (DDP) 中使用本身運輸方式進行運輸的規定。
• 對於根據 FCA (貨交承運人) 條款出售的，並擬用於海上運輸的貨物 (例如貨櫃中的貨物)，FCA 正在規定未來的新選項。買賣雙方可以同意，買方將指示其貨運承運人在貨物裝載後向賣方簽發已裝運提單。同時，賣方有義務將此已裝運提單交給買方，這通常是透過參與銀行完成。
• 將 DAT 重新命名為 DPU (目的地卸貨後交貨)。根據 國貿條規 2010 的 DAT 條款，賣方在「終站」將貨物從運輸工具中卸下後即交付貨物。然而根據國貿條規 2010 適用備註，「終站」一詞不是從技術角度來解釋，而是意指任何卸貨地點。為了清楚起見，在國貿條規 2020 中考慮到了這一事實，將以前的 DAT 條款重新命名為 DPU (目的地卸貨後交貨)。這意味著將來 (協議的) 任何地方都可以成為目的地。

國貿條規適用於 (國家或國際) 銷售合約的當事方之間，並處理 (但不限於) 此合約關係中的特殊權利和義務。在以這種方式保證的統一定義為基礎，應避免銷售合約各方之間的後續解釋問題或歧見。應該注意的是，由於國貿條規具有類似於 GT&C 條文的性質，因此不構成法定條文，因此只有在銷售合約的當事人之間透過對應的參考而有效協議後，才具有法律約束力 (國貿條規 2020，也可以在 2020 年 1 月 1 日之前生效)。無論如何，在個別情況下，相抵觸的法律規定仍優先於國貿條規。

國貿條規由來自 40 多個國家的 500 位專家進行修訂。這些條款已在全球取得認可，並以 30 多種不同的語言使用。