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排序: 日期 | 相關程度

結果

市場資訊 10/16/2019
國際海事組織 2020 新規

新版本的國貿條規將於 2020 年 1 月 1 日生效,其中將會包含許多變動。國際商會發佈的交貨條件規定了國際貿易中的買賣雙方基本義務,例如貨物運送給買方、運輸成本、貨物丟失和損壞的責任,以及保險費用。

隨著國貿條規 2020 針對目前全球貿易慣例的改寫,新版本非常符合時代潮流,並為慣例導向。修訂的目的是使國貿條規條款更為使用者友好。例如其表示方式已經過修改,讓使用者更容易選擇合適的條款。此外,條款的順序已經變動,每個條款也新增了修訂的使用者說明。

就內容方面而言,國貿條規 2010 進行了重大變動,尤其是以下內容:

  • CIF 和 CIP 中不同的涵蓋等級:根據國貿條規 2020,與過去一樣,賣方仍然有義務在為 CIF (成本運保費條件) 和 CIF (運保費付訖條件) 條款中,自費購買運輸保險。 然而較之2010 年國貿條規,目前這兩個條款規定了不同的最低涵蓋範圍。 同意 CIF 條款時要遵守的最小涵蓋範圍保持不變。賣方要購買的運輸保險必須繼續至少與協會貨物保險條款的 (C) 條款或類似條款 (指定風險保險) 對應。 如果同意 CIF 條款,則賣方現在必須根據協會貨運條款的 (A) 條款提供保險涵蓋範圍 (全險涵蓋範圍)。 CIF 條款 和 CIP 條款均允許合約各方就與此不同的保險範圍達成協議。
  • 包含安全性相關要求:現在每個國貿條規 2020 條款的規則 A4和 A7 都包含了貨物運輸相關的安全性要求。與其他國貿條規條款一樣,應注意的是,國貿條規條款僅直接適用於銷售合約的當事方,而非運輸合約的主題。
  • 國貿條規 2020 包含在 FCA 、DAP (目的地交貨)、目的地卸貨後交貨 (DPU) 和完稅後交貨 (DDP) 中使用本身運輸方式進行運輸的規定。
  • 對於根據 FCA (貨交承運人) 條款出售的,並擬用於海上運輸的貨物 (例如貨櫃中的貨物),FCA 正在規定未來的新選項。買賣雙方可以同意,買方將指示其貨運承運人在貨物裝載後向賣方簽發已裝運提單。同時,賣方有義務將此已裝運提單交給買方,這通常是透過參與銀行完成。
  • 將 DAT 重新命名為 DPU (目的地卸貨後交貨)。根據 國貿條規 2010 的 DAT 條款,賣方在「終站」將貨物從運輸工具中卸下後即交付貨物。然而根據國貿條規 2010 適用備註,「終站」一詞不是從技術角度來解釋,而是意指任何卸貨地點。為了清楚起見,在國貿條規 2020 中考慮到了這一事實,將以前的 DAT 條款重新命名為 DPU (目的地卸貨後交貨)。這意味著將來 (協議的) 任何地方都可以成為目的地。

國貿條規適用於 (國家或國際) 銷售合約的當事方之間,並處理 (但不限於) 此合約關係中的特殊權利和義務。在以這種方式保證的統一定義為基礎,應避免銷售合約各方之間的後續解釋問題或歧見。應該注意的是,由於國貿條規具有類似於 GT&C 條文的性質,因此不構成法定條文,因此只有在銷售合約的當事人之間透過對應的參考而有效協議後,才具有法律約束力 (國貿條規 2020,也可以在 2020 年 1 月 1 日之前生效)。無論如何,在個別情況下,相抵觸的法律規定仍優先於國貿條規。

國貿條規由來自 40 多個國家的 500 位專家進行修訂。這些條款已在全球取得認可,並以 30 多種不同的語言使用。

市場資訊 10/15/2019
硬脫歐 - 措施

即使歐盟與英國之間的談判出現某些動作,但仍無法排除 2019 年 10 月 31 日的「無協議」脫歐可能性。

在 10 月 31 日無協議撤出的後果已眾所周知,特別是對於進出英國的貨物。首先由於邊境管制,以及按照 WTO (世界貿易組織) 對全部貨物實行通關的規則,預計等待時間會更長。

DACHSER 將採取適當措施,以確認在 10 月 31 日 GMT 23:00 (00:00 CET) 之後抵達/離開英國的全部貨物,會被通關並據以課稅。

謹以此函再次總結最重要的要點和措施,以盡量減少對客戶的影響和交貨延遲。

如果發生硬脫歐,必須在收貨之前提供以下資訊和文件以進行通關:

  • 託運單據
  • 商業發票 / 形式發票
  • 裝箱單 / 送貨單
  • 出口隨附檔案 (必要時可以由我們簽發)
  • 偏好文件和其他產品特定文件 - 僅限可能和必要時

請確認這些文件包含以下資訊:

帶有 EORI 編號的寄件者;帶有具有連絡細節的收件者;如果收件者的連絡細節不同於進口商,則需要進口商細節;序列發票編號;《國貿條規》;包裹的數量和類型;貨物描述;原產國;歐盟調和稅則號列號;貨物價值;貨幣;毛/淨重。

請注意提供高品質的資訊 - 文件必須絕對符合個別的實體傳遞條件。

如果文件以電子形式提供給我們,則可能的話,就應對應 300dpi 的解析度。

此外,我們需要海關連絡人,包含你的受貨人/進口者的連絡細節 (電子郵件地址),以便我們與他們連絡,以獲得必要的海關委任書。我們需要這些文件,才能進行必要的通關;沒有委任書,我們就無法清關。

另請注意,如果你已經透過英國領土運往愛爾蘭,我們還需要更詳細的船運資訊,例如包裹的數量和類型、貨物描述、貨物價值,因為我們將必須透過英國簽發過境程序。首先,我們還建議你對這些貨運加上一份 T2L,因為我們尚不確定,如果愛爾蘭海關透過英國過境後,是否會接受將 T2 作為歐盟自由流通貨物的證明。 

在我們的 eLogistics 應用程式中,可能的國貿條規將因海關而變化。在一開始,在 eLogisitcs 中只能使用 FCA/EXW 或 DAP,以確保過程順利。此外,還必須改寫有關國貿條規的 EDI 資訊,您分公司的的負責人將與你連絡,以據以調整必要的變更。

我們在此要求您的瞭解與合作,以此特殊的英國脫歐情況下,讓 DACHSER 使您的貨運流程盡可能高效率且順利。

在我們的英國脫歐檢查表 (請參閱下文) 中已額外陳述的最重要準備措施。

如果您有任何其他疑問,請隨時與您所在地的 DACHSER 分公司連絡。

市場資訊 10/14/2019
英國脫歐對空海運物流客戶的資訊

英國可能在 2019 年 10 月底離開歐盟。

這將影響往返英國的船運,預計會有所延遲。除其他原因外,還必須考慮海關當局必須處理更高比例的船運,以及歐洲託運人可能會改用空運以避免邊境管制。

我們預計會有延誤,尤其是不直接進入英國或直接從英國之外處理的船運,會改而透過歐洲大陸進行。例如,如果海運貨運在鹿特丹卸貨,然後透過卡車和渡輪運到英國:

  • 運往英國的貨物將不再可能再享有歐洲大陸的歐盟境內跨國轉運免進口增值稅清關 (fiscal representation) 優惠,必須改為開啟過境程序。
  • 加來/多佛的預期問題將導致前往英國的交貨延遲。
  • 必要時,可能還必須轉換從歐盟到英國的後續交貨之國貿條規,因為必須包含通關費用。

因此,我們強烈建議在可能的情況下直接將貨運送到英國,至少在英國脫歐後至少一段時間內如此處理,直到情況明朗為止。

除此之外,你還可以在此處找到「英國脫歐檢查表」。

新聞 07/30/2019
最新的 DACHSER 雜誌上市了!

如果沒有辦公人員,沒有卡車司機,沒有中轉人員,沒有倉庫保管員,物流業無法營運。

新聞 06/22/2018
個人資料保護政策更新

歐盟個人資料保護法 (General Data Protection Regulation, GDPR)經過兩年過渡期後於2018年5月25日生效。該條例對公司和機構的數據保護作出了更嚴格的要求,並對違規行為施以嚴厲的懲罰。作為一家總部位於德國的公司,DACHSER在世界各地皆遵循GDPR的規定,特別是此項新法規適用於全球各地的歐盟公民的資料。

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新聞 06/12/2018
Nick Chen 探尋DACHSER遠東南區不斷成長的網路

最近出任 DACHSER空、海運物流台灣區執行總裁的 Nick Chen 解釋了公司以網路為中心的文化如何為台灣客戶提供支援。

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新聞 04/24/2017
最新一期的 DACHSER 雜誌已經出版!

了解為什麼“信任”對“共存”來說是至關重要的 - 尤其是在動盪的時代。

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